Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Der Streckenabschnitt zwischen Troisdorf und Siegburg war zur Zeit der Aufnahme eingleisig.
Das linke Brückenteil wurde nicht befahren, sondern war wohl eine erste behelfsmäßige Brücken-konstruktion. Im eingleisigen Abscxhnitt zwischen Schladern und Rosbach sieht es genauso auf, wo neben der befahrenen Brücke eine
nicht mehr genutzte Behelfsbrücke vorhanden ist.

Der Tender ist ein ehemaliger pr 2´2´T31,5, der durch das Raw Meiningen zum pr 2´2´T32 umgebaut wurde. Dabei wurde er weitestgehend den einheitstendern angeglichen, u.a. neuer Kohlen- und Kuppelkasten und neuer Werkzeugschrank. Diese Tender kamen meist hinter 44, die ihre Einheitstender den 22ern spenden mussten. Zwickau baute auch welche für die 58.30 um, ging aber nicht so weit und beliess mehr Teile original.

Ausgerechnet 01 531 erhielt, wie ein paar andere 01.5 in ihrer aktiven Zeit nie Indusi! Das Fh hat zwar die Klappe, die ist aber leer...

Grauenhaft-diese unzähligen sowjetischen Angriffe auf die friedlich einmar-schierte deutsche Wehrmacht. Also sowas entsetzliches! Was für eine Verworfenheit! Und noch viele Tote vielleicht?

Was sind denn "Boxpok-Räder russischer Bauart"? Gibts da Besonderheiten?

Laut Hütterscher Datenbank ist die Lok bereits 1922 an die PKP gelangt und hat vorher keine DRG-Nummer getragen. Die spätere Einreihung erfolgte als Zweitbesetzung. Die erste 55 2724 war 1933 ausgemustert worden.

Im Bildtext steht 55 1169...

Wie unschwer am Gradierwerk zu lesen ist, schreibt sich das Bad mit Doppel-O: Bad Sooden-Allendorf.

Ein schönes Bild vom 798. Früher verkehrten 795. Sehr lange her. Aber Kelheim mit nur einem "h".

Ergänzend zu Ihrer Bildinformation, die Wagen der Amerikanischen Kriegsbauarten waren, nach Aussagen meines Onkels, der von 1944 an Eisenbahner in Gütersloh war, bei den Eisenbahnern wohl recht unbeliebt, da sie neben ihrem schlechten Laufwerk, beim Rangieren recht vorsichtig behandelt werden mussten, weil bei etwas härteren Rangierstößen auch wohl des Öfteren die Bordwände, bzw. Türen auf gingen und sich der Inhalt des Wagens ins Gleis ergoss. Das lag wohl daran, dass der Waggon etwas "leicht" gebaut war und sich dann, ich vermute mal im elastischen Bereich, verzog...