Bildarchiv der Eisenbahnstiftung

Das bild von 140C 246 zegt einen guterzug auf der rampe Verdun-Tavannes, gezogen von einer Schwesterlok 140C. Beide Maschinen waren beheimatet im BW Verdun
Location:49°11'19"N 5°27'41"E

Zu Bild 103076:
Bf/Bw Kandrzin wurden mit Wirkung vom 15. Mai 1934 im Heydebreck (Oberschles) umbenannt.
MfG Hans-Jürgen Trunk

Hat jemand unter den Fotografen schon den Blick auf das Zugpaar NJ 402/403 Basel SBB - Amsterdam gerichtet? Der könnte jetzt über Offenburg - Freudenstadt? - Stuttgart umgeleitet werden. Sichtung NJ 403 am 14.8. um 10h30 in Freiburg (statt 7h51) Natürlich kein Fotoapparat dabei.

Das Bw Heydebreck lag nicht in Pommern, sondern in Oberschlesien. Der Name Heydebreck existierte nur 1933-1945, vorher Kandrzin, danach in Polen Kędzierzyn.

Ein Tachyon: 1967 gebaut und 1966 abgelichtet...

Hallo, Das geschlossene Führerhaus und die hohe Betriebsnummer weisen schon auf eine ÜK-Lok hin. Die Rahmenausschnitte über dem Vorlaufrad eher auf einen Rahmen der Friedensausführung. Der gerade vordere Abschluss des Steuerungsträgers wieder auf einen ÜK-Rahmen. Auch eine solche Kombination gab es (Baulos MF Esslingen). Vielleicht ein Rahmentausch. Einen eckigen Fensterschirm am Führerhaus und einen freistehenden Rauchkammerauftritt ohne Rauchkammerstützen kann ich nicht erkennen auf dem Bild.
LG, manni

... hat den niedrigen Umlauf der ersten Exemplare des "Rollwagens", ich weiss aber nicht bei welcher Nummer der Übergang zu hohem Umlauf eintritt.

1946 haben LNER fast alle Lokomotiven unnummeriert

Die A4 waren dann

1 ex 4500
2 ex 4499
3 ex 4494
4 ex 4462
5 ex 4901
6 ex 4466
7 ex 4498
8 ex 4496
9 ex 4488
10 ex 4489
11 ex 4490
12 ex 4491
13 ex 4492
14 ex 2509
15 ex 2510
16 ex 2511
17 ex 2512
18 ex 4463
19 ex 4464
20 ex 4465
21 ex 4467
22 ex 4468
23 ex 4482
24 ex 4483
25 ex 4484
26 ex 4485
27 ex 4486
28 ex 4487
29 ex 4493
30 ex 4495
31 ex 4497
32 ex 4900
33 ex 4902
34 ex 4903

4469 Kriegsverlust York 29.04.1942

ab 1948 British Rail 60001 bis 60034 ex LNER 1 bis 34

Der abgebildete B4 ist eindeutig nach den Normen der NS beschriftet. Er muss also als Folge des WK1 bereits in die Niederlande gekommen sein.
Die Beschränkung der Nutzung auf deutsche Reisende könnte auch auf einen Einsatz im Korridorverkehr hinweisen. Um Zeitvertluste durch stationäre Kontrollen zu vermeiden, wurden solche Einschränkungen vorgenommen.

Diese Lok ist von 850 auf 1000 mm Laufraddurchmesser im Drehgestell umgebaut worden.